木造客車因材質與結構設計關係，易受白蟻蟲蛀維持不易，，臺鐵自1950年代積極思考將原有大量的木造客車改造為鋼體車身，至1957年12月發生死傷慘重的鶯歌列車出軌翻覆事故後，計畫加速進行。1958年起採規格化方式，擬定木造車鋼體化更新計劃，將舊有車身長度為 17公尺級各型木造客車轉向架及部分底架構件留用，但車體全部重造，更新成鋼體客車。1965年二百餘輛全數完成，比原定計畫提前3年。

這批木造車鋼體化更新客車最後大多被解體，目前留存的30ES32375號，更新前原車為大型木造客車30SP22037號，1965年10月改造出廠，變更為30SP32375號。1970年前後轉向架換裝為TR-32型，成為甲種客車車號加註為30SP32375甲。多年載客使用之後，約在1994年左右改造為烏日鋼梁隊用工程宿營車型號改為30ES32375。目前塗裝為浪漫藍，雖然車內已與原況不同，但仍相當珍貴。 

 

Due to the material and structural reasons, wooden body passenger cars are vulnerable to termites and difficult to maintain. Moreover, they are easy to be completely destroyed in case of train accidents, which is very unsafe. In the 1950s, TR actively planned to replace a large number of original wooden body passenger cars with steel bodies. It was not until December 1957, after the fatal accident of Yingge train derailment and overturning accident, that the project was accelerated. In 1958, the standardization method was adopted, and the renewal plan of "All Steel Body Rebuild Project" was drawn up. Except for the bogies and some underframe components of the old wooden coach that was reused, the rest of the car bodies were completely rebuilt into steel structures. In 1965, more than 200 passenger cars were completed, 3 years ahead of the original plan.

Most of these cars are scrapped today. The second class coach 30SP32375, originated from the original wooden coach 30SP22037, was rebuilt to steel body in October 1965. Around 1970, the 2 bogies were replaced with TR-32 type, reclassified as class A passenger car for higher speed operation. After decades of carrying passengers, it was modified into an track maintenance campervan 30ES32375 for the Wuri Steel Bridge Maintenance Shop around 1994. At present it is painted in "romantic blue" as its final revenue service era. Although the interior of the car is different from its original design, it is still quite precious.

 

木造客車は、その材質と構造設計によりシロアリの被害を受けやすく、保守が困難で、事故発生時には破損が激しいという安全上の問題があります。台湾鉄路局は1950年代より、既存の大量の木造客車の鋼体化改造を検討し始めました。さらに1957年12月に死傷の甚大な鶯歌列車の脱線横転事故を受け、早急に計画が進められました。1958年より標準化の方式が採られ、木造車両の鋼体化改造計画を定め、車体の長さが17mクラスの旧型の各種木造客車は、台車と一部の台枠部材を残し、車体全てが鋼材に作り変えられ、鋼体客車となりました。1965年、当初の計画より3年早く、200両余りの改造が完成しました。

木造車両から鋼体化改造されたこれらの客車は、最終的にはほとんどが解体されてしまいましたが、現存している30ES32375号は、大型木造客車の30SP22037号を改造したもので、1965年10月に出場し、30SP32375号に変更されました。1970年頃には台車がTR-32形に変更されて甲種客車となり、車両番号が30SP32375甲に変更されました。長年にわたり客車として使用された後、1994年頃に烏日橋けた保守基地用の宿泊用工事車に改造され、車種番号が30ES32375に変更されました。現在は青色に塗装され、車内の様子も当時とは異なりますが、大変貴重な鉄道文化財です。