此型敞車自1957年起前後製造達千輛，是首度於臺鐵大量生產採用雙環簧吊的高速化二軸貨車，是臺鐵貨物車輛中代表性的二軸貨車。

外觀樣式原先設有左右中間戶扇門，戶扇門柱與端鈑間，上面左右各設置兩片側鈑固定。下緣側梁底鈑與側鈑間，左右各設置兩片落扇門鈑，以落鎖固定。1986年有450餘輛改造成全落門式，改造後於原車號碼後加註「A」。

此車在1994年6月改為車輪專用車，做為廠段間車輪組備品運送使用。

Since 1957, around 1,000 of this type of cars have been manufactured successively. It is the first time for TR to mass-produce the high-speed 2-axle cars with the double link spring hangers, which is also a representative 2-axle freight car among the TR freight cars.

The car was originally equipped with a hinged swing double leaf door in the middle and partial lower drop-down latched doors on each side. In 1986, more than 450 cars were remodeled to full drop-down doors type, and "A" was added after the original car number after the modification.  

This car was assigned as a special car to transport wheel sets in June 1994, and was used as a shop car to transport the spare wheel sets between depots and shops. 

この貨車は1957年頃におよそ1000両製造され、台湾で初めて大量生産された2段リング式の高速化二軸貨車で、台鉄の貨物車両の中でも代表的な二軸貨車です。

本来は側面の中央に観音開き戸が設けられ、側柱と妻板の間は、上面左右にそれぞれ2枚の側板が固定されていました。下段側梁の底板と側板の間には、左右にそれぞれ2枚のあおり戸が錠で固定されていました。1986年にはおよそ450両が総あおり戸の形式に改造され、改造後は車両番号の末尾に「A」が付けられました。

この車両は1994年6月に車輪専用車に改められ、車両工場と区所間で輪軸セットの備品を輸送するために使われました。

이 차량은 1957년부터 1,000대 이상 제작되었으며 대만 철로에서 쌍환 스프링 크레인을 채택하여 생산한 첫 고속 이축 화물차로, 대만철도의 화물차 중 대표적인 이축 화물차입니다.

외관에는 원래 좌우의 가운데 문을, 문기둥과 끝판 사이에 설치하였으며 위쪽 좌우로 두 개의 측판을 설치하여 고정하였습니다. 아래쪽 가장자리의 사이드 빔 바닥 판과 측면 판 사이 좌우에 2개의 내리는 문판을 설치하여 체인으로 고정하였습니다. 1986년에 450여 대가 내리는 문으로 개조되었고, 개조 후 기존 차량 번호 뒤에 'A'를 표시하였습니다.

이 차량은 1994년 6월 바퀴 전용 차량으로 변경되어 공장 간 바퀴 비품을 운송하였습니다.