整體式車輪（一體車輪）
整體式車輪（一體車輪）
臺鐵客貨車用車輪，在1966年之後新車已改用｢盤式輪心帶輪箍｣之設計，或改用｢整體式輾鋼製車輪｣（現行標準），即全輪形如一盤，強度方面自增加不少，重量亦減輕，以增加強度及避免輪箍鬆弛事故。
採用整體式輾鋼製車輪具有次列優點：
1. 增加行車安全度：因無輪箍鬆弛之虞，且強度大。
2. 減輕重量：無輪輞及輪箍扣環，可減輕重量。
3. 增加耐用年數：可施熱處理增加硬度，又強度較大，自能增加壽命。
4. 比較經濟：可節省換裝輪箍之人工費用，增加車輛運用效率及具有安全耐用等優點，故認為比較經濟。
輪緣：
1. 車輪外周之內側設有突緣，謂之輪緣，用以引導車輪沿著鋼軌順利轉動，並防止車輪受橫向壓力而脫軌。
2. 輪緣直立磨耗時，於通過鋼軌之接頭或道岔等處，有爬上而脫軌之虞應注意之。
Monoblock (one-piece) wheels
Since 1966, the wheels used by TR in the new passenger and freight cars have been changed to the designs of "Disc center with tire" or the current standard " Monoblock rolled steel wheel". The whole wheel is shaped like a disc, which increases the strength, and reduces the weight and avoid tire loosening accidents.
Monoblock rolled steel wheels have the following advantages:
1. Safety: there is no risk of tire loosening, with high strength.
2. Lightness: There are no tire retaining rings and wheel spokes, which can reduce weight.
3. Increase the service life: Heat treatment can be applied to improve the hardness and strength, which can increase the service life.
4. Economical: Labor cost of replacing tires can be saved. It is considered more economical as it increases the efficiency of vehicle operation with the advantage of safety and durability.
Flange
1. There is a flange on the inner side of the wheel tread (contact surface), which is used to guide the wheel to roll smoothly along the rail and prevent the wheel from derailing due to lateral force.
2. When the wheel tire is vertically worn, as a result the flange become higher, attention should be paid to the risk of climbing up the rail or the danger of derailing at rail joints or turnouts.
一体型車輪（一体車輪）
台湾鉄路局の客車・貨車用車輪は、1966年以降の新型車両では「円盤型タイヤ付き輪心」の設計、または「一体型圧延車輪」（現行の標準）に改められました。車輪全体が円盤のような形で、強度が大幅に向上するだけでなく重量が軽減され、強度が増すことでタイヤの緩みによる事故を防ぎます。
一体型圧延車輪は以下の長所があります。
1. 走行の安全性を高める：タイヤが緩むおそれがなく、高い強度を有します。
2. 重量軽減：リムとタイヤの止め輪がなく、軽量化できます。
3. 耐用年数の長期化：熱処理を施すことで硬度が増し、強度がより高まるため、寿命を伸ばすことができます。
4. 経済的：タイヤ交換の手間やコストが省け、車両の運用効率向上や優れた安全性と耐久性という特徴から、より経済的であると考えられます。
フランジ：
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車輪外周の内側に設けられた縁はフランジと呼ばれ、車輪がレールに沿ってスムーズに回転するよう誘導し、横方向の圧力による車輪の脱線を防ぐ作用があります。
フランジの直立摩耗は、レールの継目やポイントなどの通過時に乗り上がって脱線するおそれがあるため、注意が必要です 。
일체형 차륜
대만 철로의 화물 차량용 차륜은 1966년 이후 새차량을 '플레이트식 휠 센터 바퀴답면' 디자인으로 바꾸거나 바퀴 전체를 판 하나처럼 '전체식 원형 강륜'(현행 기준)로 바꾸었습니다. 강도를 늘리고 무게를 줄여서 강도를 높이고 답면이 느슨해지는 사고를 막았습니다.
전체식 원형 강륜 을 사용하면 다음과 같은 장점이 있습니다.
1. 주행 안전도 향상： 바퀴답면이 느슨해질 우려가 없고 강도가 높습니다.
2. 경량화：림, 바퀴답면 링이 없어 무게를 줄일 수 있습니다.
3. 내용시간 증가：열처리로 경도를 늘리고 강도 또한 높아 사용 수명을 늘릴 수 있습니다.
4.경제적：바퀴답면 교체를 위한 인력 비용이 줄고 차륜 운용 효율을 늘리며 안전하고 내용성이 높아 경제적입니다.
플랜지
1. 차륜 바깥 안쪽에 플랜지가 있어 차륜이 레일을 따라 안전하게 회전하도록 하며 횡방향 압력으로 인해 바퀴가 이탈하지 않도록 합니다.
2. 플렌지가 직립 마모될 경우 레일의 이음새 또는 분기점 등을 통과할 때 궤도를 올라 탈선할 우려가 있으므로 주의해야 합니다.
