1929年臺北工場製造，此款車輛原車為平車，新造時為チボ112型113號，1937年形式改訂為ナラ120型122號，1950年改訂為16F120型122號。1951年將平台加寬，皮重增加因此再度改訂為15F120型122號。原配用菱形轉向架TR-72型。隨著大型貨物逐漸增加，新造大型平車到位，便逐漸閒置。1980年1月配合鐵路電氣化案新購Gottwald 65噸救險吊車改造為附屬工程車，轉向架更換為日立C-1型，隸屬於七堵機務段使用，而後1996年又隨吊車移轉給花蓮機務段保養運用，轉向架再更換為RCT滾軸承型；2017年進廠後報廢，2019年修復為文物車展示車廂。 

 

This car was built in 1929 by Taipei Workshop. Originally built as a flat car, which was CHIBO type 112 No 113 equipped with TR-72 Arch bar bogie. In 1937, it was renumbered to type 120 No. 122, and then in 1950 to type 16F120 No. 122. In 1951, the deck was widened, and due to the increase of its tare weight it was re-designated again to type 15F120 No. 122. Due to gradual increase of large cargo and the newly built larger flat cars available in service, this car had gradually become idle. In January 1980, in accordance with the newly purchased Gottwald 65t railway crane for the railway electrification project, it was modified into a boom car with the bogie changed to Hitachi C-1 type, and was assigned to Chidu Rolling Stock Branch. Then in 1996, it was transferred to Hualien Rolling Stock Branch along with the railway crane, with the bogie again changed to the RCT roller bearing type. It was retired after being sent to the workshop in 2017, and was restored as a historic car for display.

 

1929年に台北工場で製造されたこの車両の原形は一般営業用長物車で、新造時はチボ112形113号でした。1937年に形式がナラ120形122号に変更され、1950年には16F120形122号に変更されました。1951年に平台の幅を広くし、重量が増加したため、再び15F120形122号に修正されました。本来は菱形枠台車のTR-72形を装備して使用していました。大型貨物の増加に伴い、大型長物車が新造されたため、徐々に使用が停止されました。1980年1月、鉄道の電化計画に合わせてGottwaldの65トン操重車を購入してその控車に改造し、台車を日立製C-1形に変更し、七堵の機関区で使用されました。その後、1996年にはクレーンとともに花蓮機関区へ移されて使用され、台車がさらにRCTコロ軸受け型に変更されました。2017年入場後に廃車となり、2019年に修復されて鉄道文化財の展示車両となりました。

 1929년 타이베이 공장에서 제조되었습니다. 이 차량은 원래 평판차로 제작 시 チボ112형 113호였으며, 1937년 ナラ120형 122호, 1950년 16F120형 122호로 개정되었습니다. 1951년 플랫폼이 확장되고 포장 무게가 증가하여 15F120 형 122호로 다시 수정되었습니다. 원래 마름모꼴 대차 TR-72형이 장착되어 있었습니다. 대형 화물이 점차 증가하고 대형 평판차가 제작되면서 점차 운행이 중지되었습니다. 1980년 1월 철로 전기화에 맞춰 맞춰 새로 구입한 Gottwald 65t의 구조 크레인을 부속 공사차로 개조하고, 대차를 히타치 C-1형으로 교체하여 치두 철도(Qidu Rolling Stock Branch)에서 사용되었으나, 1996년 크레인과 함께 화롄 기관차사무소(Hualien Rolling Stock Branch)로 옮겨져 유지보수하여 사용하였으며 대차는 다시 RCT 롤러 베어링형으로 교체되었습니다. 2017년 공장에서 폐기됐으며 2019년 문화재 차량 전시 칸으로 복원됐습니다.