輪輻式車輪
輪輻式車輪
依車軸直徑大小，分為10噸輪軸組及12噸輪軸組，主要使用於1910-1960年代新造的客貨車，採用平瓦軸承，左右軸頸中心距1574mm。其中10噸輪軸組，主要使用於10~14噸二軸貨車及裝用TR-14~TR-19型轉向架的客車；12噸輪軸組，主要使用於15噸二軸貨車及25~30噸轉向架貨車。平瓦軸承車軸構造簡單耐重負荷，但若荷重不均或注油保養不當，則易造成軸承磨擦過熱高溫而燒損情形，目前已淘汰不再採用平瓦軸承。
輪輻式車輪之直徑為860mm(2‘10”)，採8爪輻式輪，輪心為SC46鑄鋼材質，另套輪箍使用，輪箍為熱套固定可替換方式，為日本國鐵設計開發，在臺鐵主要使用於1910~1950年代新造的客貨車。
Spoked wheelset
According to the axle diameter, the wheelsets can be divided into 10-ton and 12-ton ones, used in the new passenger and freight cars from the 1910s to the 1960s, mainly applying plain bearing wheelsets, of which the central distance between the left and right bearing journals is 1,574mm. The 10-ton wheelsets were mainly used for 10-to-14-ton 2-axle freight cars and the passenger cars equipped with TR-14 to TR-19 bogies. The 12-ton wheelsets were mainly used for 15-ton 2-axle freight cars and the 25-to-30-ton freight cars equipped with bogies. Plain bearing axles are simple in structure and resistant to heavy loads. But without even loading or proper oiling, they are easily burned because of the high temperature caused due to the friction of the axle bearings. Therefore, plain bearings are no longer used at present.
The 8 Single Spoke wheel is 860mm (2'10") in diameter. It is with a center made of SC46 cast steel. It works with replaceable “shrink fit method” tires which were designed and developed by the Japanese National Railways. The spoke wheels were mainly used for the passenger and freight cars built from the 1910s to the 1950s in TR.
スポーク車輪
車軸の直径に従って10トン輪軸セットおよび12トン輪軸セットに分かれ、主に1910年代から1960年代に新造された客車や貨車に使用されました。平軸受を採用し、左右のジャーナル中心距離は1574mmです。この内、10トン輪軸セットは主に10～14トン二軸貨車、およびTR-14～TR-19形台車を装備した客車に使用されました。12トン輪軸セットは主に15トン二軸貨車、および25～30トン台車を装備した貨車に使用されました。平軸受車軸は構造がシンプルで耐荷重に優れていますが、荷重がアンバランスであったり給油が適切でないと、軸が高温の摩擦熱により損傷しやすくなるため、現在は淘汰され、使用されなくなりました。
スポーク車輪の直径は860mm(2’10”)で、8本スポーク輪心を採用し、本体はSC46の鋳鋼素材です。タイヤを取付けて使用しますが、タイヤは焼きばめ式の交換可能なタイプで、これは元々日本国鉄が設計・開発したものです。台湾鉄路局では主に1910年代から1950年代に新造された客車・貨車に使用されました。스포크(Spoke)식 휠
차축 직경에 따라 10톤 바퀴와 12톤 바퀴로 나뉩니다. 주로 1910~1960년대에 새로 제작한 객화차에 사용되었으며, 플랫 베어링을 채택하였고, 좌우 축 저널(굴대의 목) 중심은 1,574mm입니다. 이 중 10t 바퀴는 주로 10~14t 이축 화물차 및 TR-14T~R-19형 대차를 장착한 객차에 사용되었으며, 12t 바퀴는 15t 이축 화물차 및 25~30t 대차 화물차에 주로 사용되었습니다. 플랫 베어링 바퀴 차축구조는 간단하며 중부하를 견딜 수 있으나 하중이 고르지 않거나 주유 유지 보수가 적절하지 않은 경우, 베어링 마찰이 과열되어 고온이 되면 쉽게 타버리는 문제가 발생하여 현재는 플랫 베어링이 사라지고 있습니다.
스포크(spoke)식 휠 직경은 860mm(2'10'), 8바퀴살식 휠, 휠 중심은 SC46 주강 재질로서 별도의 테두리를 씌웠으며, 테두리는 열 커버 고정 교체 방식입니다. 일본 국유 철도에서 설계 개발하였으며, 대만 철로는 1910~1950년대에 새로 제작한 객화차에 사용했습니다.