此型車最早源自1971年向日本日立購買70輛的35H20000型煤斗車。後來因台糖載運需求，其中57輛改造成30N22000型糖斗車，新設車頂加裝裝料孔蓋，側板也增設隔熱板，轉向架換裝為RCT滾子軸承型。

隨著台糖製糖業務限縮後，30N22000型只保留8輛供屏東南州糖廠使用，其餘改裝載亞洲水泥貨品。

2001年經由高雄機廠評估後部分車輛再度改回煤斗車30H2000型繼續使用，另外46輛則改成25BH2000型石斗車，在東砂西運政策時期，扮演非常重要之角色。 

This type of car, originated from the 70 units of the 35H20000 coal hopper cars, purchased from Hitachi, Japan, in 1971. Later, due to the demand for sugar transportation for Taiwan Seito Co., 57 of them were remodeled into 30N22000 covered hopper cars. Equipped with roof with loading hatches, side panels with heat shields, and bogies were replaced with RCT roller bearings type.

With the business declining, only 8 of the 30N22000 were reserved for the sugar factories in Nanchou, Pingtung. The rest were converted to transport goods for Asia Cement Corporation.

In 2001, after the evaluation by Kaohsiung Workshop, some cars were converted back to type 30H2000 coal hopper cars for continuous use, and the other 46 cars were converted to 25BH2000 ore hoppers, which played an important role during the period of "Sending Sand from East to West" policy.

この車種元々は1971年に日本の日立製作所から購入した70両の35H20000形石炭用ホッパー車です。その後、台湾製糖公司の要請により、57両が30N22000形砂糖用ホッパー車に改造され、上部にはカバーが取り付けられ、側面にも防熱板が増設されました。台車はRCTコロ軸受型に変更されました。

台湾製糖公司の業務縮小に伴い、30N22000形は8両のみが屏東南州製糖工場で使用され、その他の車両は亜洲セメント会社の貨物積載用に変更されました。

2001年には高雄機廠が一部の車両を石炭用ホッパー車30H2000形に戻して改造し、他の46両は25BH2000形鉱石用ホッパー車に改造され、「東砂西運」（東部の砂石を西部に輸送する）政策の時期には非常に重要な役割を果たしました。

이 모델은 최초에는 1971년 일본 히타치에서 구입한 35H 20000형 호퍼카 70대에서 비롯했습니다. 

이후 대만의 설탕 운송 수요로 인해 57대가 30N22000형 설탕 차량으로 개조되었고, 상부에 자재 덮개를 새로 설치하였으며 사이드 판에도 단열 판을 추가하고 대차는 RCT 롤러 베어링 형으로 교체하였습니다.

하지만 대만 설탕 사업이 축소되면서 30N22000 모델은 핑둥 난저우 설탕 공장에서 사용할 수 있도록 8대만 유지되고 나머지는 아시아 시멘트 제품으로 변경되었습니다.

2001년 가오슝 철도 기지(Kaohsiung Railway Workshop)의 평가를 거쳐 일부 차량은 석탄 차량 30H2000으로 재변경되어 계속 사용되고, 나머지 46대는 25BH2000형 석탄 차량으로 변경되어 동사서운(동쪽의 자갈을 서쪽으로 옮기는) 정책 시기에 매우 중요한 역할을 담당했습니다.