20L50型油罐車
20L50型油罐車
本型最早可追溯自1925年起陸續自日本引進的16輛中古油罐車ユソ53型，本車89號為在台仿製新品，新造當時車號ユソ89，1932年由基隆船渠會社打造，是目前留存臺鐵最早的三軸油罐車。
三軸車的目的是在避免採用高價的轉向架設計之下，以簡易方式透過更多軸數提高載重，在臺鐵主要應用在早期的油罐車，但此種車輛高速行駛時容易出軌，因此後來被一般的轉向架式設計取而代之。
1937年型號改訂為ユマ50型89號，1950年編號改訂為20L89，為臺鐵本路專用油罐車。
原車設計為無中梁車架，罐體下方落進車架左右橫梁內部，現狀則是將中梁插入補足，罐體修改為電焊結構且完全位於車架上方之近代型構造，應為日後改造所成。
1983年11月報廢後，長期放置於高雄機廠廠區內。
2012年初由高雄機廠復修完成，成為臺灣鐵路貨車歷史上非常珍貴的存在。
Type 20L50 tank car
This type of car can be traced back to the 16 second-handed tank cars, the YUSO 53, imported successively from Japan from 1925. This car, No. 89, is a copy reproduced in Taiwan by Keelung Shipbuilding Company in 1932, It was numbered YUSO 89 when first produced and is the earliest 3-axle tank car still exists in TR.
The purpose of the 3-axle car is to increase the load through more axles in a simple way, while avoiding the high-priced bogie design. In TR, it was mainly used in the early tank cars, but such cars were prone to derailment when being driven at high speed. Therefore, it was later replaced by the general bogie design.
In 1937, the type was changed to YUMA 50 No. 89, and in 1950, it was re-numbered again to 20L89, which was an exclusive use tank car for TR.
The original design was an underframe without center sills (center beam), and the bottom of the tank sits between the left and right side of the underframe. The current state is shown with new inserted center sills, and the tank body is electrically welded above the frame. It should be a result from a later modification.
After being retired in November 1983, this car was no longer registered, and it was placed in the factory area of Kaohsiung Workshop for a long time.
At the beginning of 2012, it was repaired by Kaohsiung Workshop, and has become a very precious show piece in the history of railway freight cars in Taiwan.
20L50形タンク車
この車種は最も古いものは1925年以降相次いで日本から導入された16両の中古タンク車ユソ53形です。この89号は台湾で製造された同型車両で、新造時の車両番号はユソ89でした。1932年に基隆船渠株式会社が製造したもので、台湾に現存する最も古い三軸タンク車です。
三軸車は、高価なボギーを必要とすることなく、簡便な方法により複数の軸で積載重量を上げることが目的であり、台湾では主に初期のタンク車に使用されていました。しかし、この種の車両は高速走行時に脱線しやすいため、その後一般のボギー式設計に改められました。
1937年にユマ50形89号に改番され、1950年には20L89に改定し、台湾鉄路局の局用タンク車となりました。
本来は中梁のない台枠で、タンク下方が台枠左右の横梁内部に入っている設計でしたが、現状では中梁を挿入し、タンクを電気溶接構造にして台枠上方に配した近代的な構造になっており、後から改造されたものです。
1983年11月に廃車となった後、長い間高雄機廠の工場内に置かれていました。
2012年初に高雄機廠による修復が完成し、台湾鉄道史上、大変貴重な車両となっています。
20L50형 유조 화차
이 모델은 1925년부터 일본에서 들여온 중고 탱크 차량 ユソ53형 16대로 거슬러 올라갈 수 있습니다. 이 차량 89호는 대만에서 신제품을 모방한 것으로, 제작 당시 차번호는 ユソ89였습니다. 1932년 지룽선거회사(基隆船渠會社)에서 만든 것으로 현재 남아 있는 대만 철로 최초의 삼축 유조차량입니다.
삼축 차량의 목적은 고가의 대차 설계를 사용하지 않으면서 간단한 방식으로 더 많은 축을 통해 적재량을 늘리는 데 있습니다. 대만 철로는 조기 탱크 차량에 주로 사용되었지만, 해당 차량은 고속 주행 시 탈선하기 쉽기 때문에 나중에는 일반적인 대차 설계로 대체되었습니다.
1937년 모델은 ユマ5050형 89번으로, 1950년에는 20L89로 변경되었으며, 대만 철로 작업장 전용 유조차량입니다.
원래 차량은 중앙식 프레임이 없어 탱크 아래가 프레임 좌우 빔 내부로 떨어졌지만, 현재는 중앙빔을 추가 보충하였으며 탱크 본체를 전기 용접 구조 및 프레임 위에 위치하는 현대식 구조로 수정하였으며 향후 개조할 예정입니다.
1983년 11월 폐차된 후 가오슝 기지에 장기간 방치되었습니다.
하지만 2012년 초 가오슝 기계 수리장에서 복구가 완료되면서 대만 철로 화물차 역사에서 귀중한 차종이 되었습니다.
