臺灣開採煤礦鼎盛時期，曾有高達近千輛的煤斗車協助運輸。臺鐵最早於1953年新造30H100型煤斗車，為日本セキ3000形同型車，1959年到1969年間，台電火力發電廠為燃料需求，委託臺鐵將100型設計修改，打造長度更長、載運量更大的35H1000型煤煤斗車來往礦場與發電廠運送煤礦。車輛曾於1991年8月更新車架結構，1995年8月更換TR-204 轉向架。

隨著臺灣煤礦坑陸續停採後，這些車輛轉到北迴線用來輸送石碴等貨物。因運送過程產生安全疑慮，加上新型車輛出現後，現已逐漸報廢停用。

 

At the heyday of coal mining in Taiwan, there were nearly 1,000 coal hopper cars to assist in transportation. TR first built the 30H100 coal hopper car in 1953, which was a similar type of car to the Japanese SEKI 3000. From 1959 to 1969, due to fuel demand, Taiwan Power Thermal Power Plant commissioned TR to modify the design of Type 100 to create the 35H1000 coal hopper cars, with longer body and larger carrying capacity, to transport coal to and from the mines and the power plants. The car's underframe structure was renewed in August 1991, and the bogie was replaced with the type TR-204 in August 1995.

After the mining discontinued, the hoppers were transferred to the North Link Line to transport ballast. Due to safety concerns and the emergence of new cars, they were gradually phased out.

 

 

台湾で採炭が盛んだった時期は､およそ1000両にも及ぶ石炭用ホッパー車が活躍していました｡最も初期のものは1953年に新造された30H100形石炭用ホッパー車で、日本のセキ3000形と同型の車両です。1959年から1969年の間、台湾電力公司発電所の委託を受け、台湾鉄路局は100形の設計を変更し、車体がより長く、積載量のより大きい35H1000形石炭用ホッパー車を製造し、発電所への炭鉱輸送に使用しました。車両は1991年8月に新しい車体を乗せ換えて、1995年8月にはさらにTR-204台車に変更されました。

台湾の採炭が徐々に廃止されて以降、これらの車両は北回線で砕石などの貨物輸送に使用されました。新型車両の出現により、現在は徐々に廃車となっています。

 

 

대만에서 탄광 채굴이 한창일 때 운송을 돕기 위해 천 대에 가까운호포카가 있었습니다. 대만 철로는 1953년 최초로 일본 セキ3000형과 동일한 모델의 30H100형 호포카를 생산했습니다. 

1959년~1969년까지 대만 전력 화력 발전소는 연료 수요로 인해 100개의 설계 수정을 위탁하여 길이가 더 길고, 적재량이 훨씬 많은 35H1000형 호포카를 만들어 광산과 발전소에 오가며 석탄을 운송했습니다. 차량은 1991년 8월 프레임 구조를 업그레이드했고, 1995년 8월 TR-204 대차로 교체했습니다.

대만의 탄광 갱도가 속속 생산을 중단하면서 이 차량들은 북회선으로 옮겨져 자갈 등의 화물을 수송하는 데 쓰였습니다. 운송 과정으로 인해 안전 염려가 생긴데다 신형 차량이 등장하며 현재 점차 폐기 및 사용 중지되고 있습니다.